Mercredi 28 décembre 2005
Contrairement à l'habitude, vous ne retrouverez pas le n° 21 de Collec'Hebdo 43 sur ce blog.
Pour des raisons indépendantes de ma volonté il ne m'est plus possible de l'alimenter en photos. Aussi j'ai ouvert sur le blog 43 afin de poursuivre encore quelques temps Collec'Hebdo 43 sous cette forme, le temps pour moi de créer un site.
Je donne rendez-vous à tous ceux qui l'accepteront à l'adresser suivante
http://surleblog43.over-blog.com
Merci beaucoup. Je vous souhaite de passer un bon réveillon de fin d'année.
A l'année prochaine et sur le blog 43 si vous le voulez bien.
Vendredi 23 décembre 2005
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n° 20 du 23 décembre 2005
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Les nouvautés de la semaine
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Celles des marchands de journaux
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AMILCAR Compound de 1942 – Universal Hobbies - collection la Poste n° 21
A ma connaissance, un modèle totalement inédit, tout ou moins, au niveau industriel. S’il est difficile de comparer cette réduction à l’original faute de documentation sur celui-ci qu’il me soit permis de m’interroger sur la raison de la présence d’un rétroviseur intérieur dans cette fourgonnette dépourvue de toute surface vitrée au-delà des portières avant. A part cette remarque, une jolie petite voiture aux roues « trop grandes pour elle » comme c’était courant à l’époque. Il sera facile d’en faire une version civile. La calandre très sobre est finement reproduite et d’assez nombreux éléments chromés rapportés.
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FERRARI 550 Barchetta – Ixo – collection Ferrari n° 24
Des trois couleurs primaires, Ixo utilise largement le rouge et le jaune, mais le bleu ? … C’est vrai qu’il l’a utilisé au début pour un coupé Maserati. Donc, aujourd’hui c’est à nouveau le tour du jaune, mais d’un jaune trop orange, pas assez acidulé, pas assez criant pour être vraiment le « jaune Ferrari » à mon goût… J’arrête car je ne voudrais pas qu’une polémique s’engage encore sur la définition exacte de ce coloris. Donc tout ça pour trouver une critique à formuler sur cette nouvelle Ferrari, qui comme ses sœurs qui l’ont précédée est un vrai ravissement pour l’œil. Nonobstant les lignes et sa silhouette aplatie bien rendues, donnant une impression de puissance retenue, le traitement des blocs optiques avant jure avec l’ensemble et la réalité. Il en va de même avec les rétroviseurs latéraux qui lèvent les bras au ciel alors qu’ils devraient être horizontaux – problème d’assemblage. Dommage que les disques de freins ventilés soient dépourvus de leur étrier rouge auxquels nous avions eu droit sur des modèles précédents. L’habitacle noir est bien reproduit avec un tableau et une console de bord assez bien détaillés. Ixo n’a pas oublié la petite ouverture sur l’aile arrière gauche. Qu’elle était sa fonction ? Antenne télescopique ou reniflard ?
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RENAULT Supercinq de 1989 – Universal Hobbies - collection Renault, n° 24
D’habitude on garde les bons morceaux pour la fin, ce ne sera pas le cas pour ce numéro. 1984 a vu arriver en concessions la Super 5, évolution de la R5. 2005 la voit arriver dans ma collection sous sa version 3 portes dans un coloris un peu triste. Si l’on retrouve bien les lignes simplistes et cubiques de l’original, sa face avant souffre à mon avis de petits défauts : d’abord un manque d’arrondi de sa face avant, puis la forme des phares qui n’est pas respectée et l’étroitesse des clignotants. De plus la courbure de ses flancs n’est pas assez prononcée en bas de caisse. Si le coloris choisi déconcerte un peu il nous change des rouge et jaune d’Ixo. Puisque l’aspect critique est ouvert, continuons par le diamètre des roues qui est trop grand, ce qui revient à mettre en cause également les dimensions des passages de roues, car si cette réduction était dotée de roues plus petites ces derniers se révèleraient encore plus disproportionnés. Il convient de noter également une hauteur vitrée un peu faible qui donne à la voiture un aspect écrasée sous certains angles, des boucliers et protections latérales légèrement boudinés et les blocs des feux arrière entièrement rouges. L’intérieur très simpliste est gris et noir. Je laisserais le soin aux spécialistes de nous dire de quelle version exacte de la phase II il s’agit, certainement une version bas de gamme puisque dépourvue d’enjoliveurs et d’appuie-tête. Dommage, et comme l'on dit... faute de grives on mangera des merles. Mais encore une fois, M. M6 pourquoi continuez-vous à mettre en couverture du fascicule un véhicule qui n’est pas celui qui a été réduit ? Cette fois-ci c’est une version 5 portes haut de gamme avec enjoliveurs et appuie-tête et sellerie soignée.
N-B : d’après les photos qui circulent sur forum-auto.com la Supercinq à paraître dans la collection la Poste serait issue du même moule et sera l’objet des mêmes critiques, sauf en ce qui concerne les feux arrière multicolores, mais avec certainement un problème au niveau des plaques d’immatriculation qui, au lieu d’être noires à immatriculation blanche, devraient certainement être blanche à l’avant et jaune à l’arrière avec une immatriculation noire, puisque dotée d’une immatriculation correspondant à une mise en circulation courant 1993.
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Trouvées chez mon marchand de journaux – hors collections de presse
Bientôt la vente des journaux risque de devenir une activité accessoire … mais là j’anticipe beaucoup. Il est un fait que la vente de miniatures automobiles prend de plus en plus de place dans les rayons déjà fort encombrés par la multitude des titres. Ainsi cette semaine j’ai sélectionné et acheté deux modèles trouvés chez mon marchand de journaux habituel, pour 11,50 euros pièce, afin de les comparer aux versions déjà existantes.
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MINI Cooper – High Speed – série Tauxy cars – pas de référence
D’origine certainement exotique cette nouvelle réduction de la Mini restitue de manière sobre mais assez fidèle les lignes massives et compactes de l’original. Sa réalisation toutefois assez simpliste lui permet d’offrir des portières ouvrantes (sans l’entourage des vitres). Les jantes sont jolies et … revoila l’astuce du voile noir derrière la pseudo jante alu pour ne pas avoir à reproduire les disques de frein. L’intérieur noir est rudimentaire et dépourvu de rétroviseur.
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VW 1200 coupé Karmann Ghia – High Speed – série Tauxy cars – pas de référence
Si l’on reconnaît assez facilement ce modèle de loin, sa réduction est loin d’être aussi fidèle qu’on l’aurait souhaité car légèrement trop courte, ce qui accentue ses rondeurs. Trop d’approximations dans le rendu des lignes et des détails en abime la vision. La chute du pavillon est trop rapide et la courbure des ailes trop accentuée. Si l’on ne possède pas d’autres versions de ce modèle, comme celles de Dinky-Toys ou de Mini-champs, pour ne citer que celles-ci, cette réduction pourra combler un vide car une fois ce problème de respect des formes mis de côté, l’ensemble est plaisant à regarder avec des détails très fins, de jolies roues et quelques éléments chromés rapportés. L’intérieur noir est succinct mais avec rétroviseur.
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Vendredi 23 décembre 2005
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n° 20 du 23 décembre 2005
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| Editorial |
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L'actualité de cette semaine a été des plus réduites suite aux différentes variations dans le rythme de diffusion des différentes collections. Ce phénomène s'est trouvé amplifié par la diffusion de modèles qui ne m'intéressaient pas. C'est pourquoi ce numéro est réduit à deux pages. La semaine prochaine, sept nouveautés devraient remplir le n° 21 si elles sont toutes au rendez-vous. Il serait bien que les différents éditeurs se partageant le marché trouvent un moyen de réguler leurs diffusions de manière à ne pas avoir ces variations. Mais c'est certainement trop demander, même en cette période de Noël. Bonne lecture.
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Chronique d’une critique annoncée
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Jamais parution d’un nouveau modèle n’aura déclenché une telle tempête qui, heureusement, n’aura durer que quelques heures. Pourtant cette critique était prévisible. Pour ceux qui, comme moi, ne possédaient pas encore de Renault Supercinq dans leur collection mais s’intéressaient à ce modèle, il était facile de se rendre compte des lignes de cette réduction sur les différents supports où elle figurait, notamment le catalogue de Renault boutique.
En temps normal, cette critique serait passée plus ou moins inaperçue au milieu de photos et des discussions sur d’autres modèles. Ce ne fut hélas pas le cas pour elle car elle fut victime d’un concours de circonstances. Sa mise en vente mardi dernier a eu lieu dans une période creuse où aucune autre sortie n’a été constatée. Le rush photographique a été pauvre et le produit exposé a révélé ses faiblesses en gros plans. Elle aurait bénéficié d’une mise sur le marché une semaine plus tôt, au milieu de sept autres réductions, elle aurait peut être sauvé sa tête. Mais seule, elle s’est trouvée exposée sous les projecteurs et pro et anti se sont quelque peu échauffés.
Comme l’a écrit « M. Ixo » un des attraits des collections encore actuelles est qu’il nous est encore donné de reconnaître la signature de certains réducteurs rien qu’à la vue de leur production. Par contre pour les voitures d’aujourd’hui, il est quasi impossible de discerner qui est l’auteur d’une réduction d’une Renault par exemple (Norev ou Universal Hobbies, voire Eligor ou Solido) sans s’en remettre aux emballages ou au soubassement tant le produit fini est standard. A se demander parfois si le même producteur n’est pas distribué par plusieurs à tour de rôle. Cet aseptisation des miniatures, si elle satisfait le collectionneur par la justesse des détails, nuit à sa perception. Lorsque l’on regarde une vitrine de magasin, l’œil est plus facilement accroché par un modèle « à défauts » que par un modèle parfait car celui-ci a déjà été vu – en taille réelle – auparavant.
Tout ça pour dire que cette Supercinq, malgré ses imperfections, ne méritait pas une querelle d’Hernani. Aujourd’hui elle figure malgré tout dans ma collection aux côtés de son aînée la R5 en attendant leurs sœurs 5 portes.
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Un petit comparatif pour occuper l'espace ?
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La parution de la Supercinq a été l'occasion pour moi de ressortir deux versions de la Renault R5 L - version de base de la gamme, reconnaissable entre autres à ses jantes de roue pleines - celle de Vitesse (marron) et celle d'Ixo (orange) parue dans la collection des Chères voitures d'antan.
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De face
Ces deux réductions pressentent de fortes similitudes de lignes et de restitution des détails. Les deux disposent d'un entourage du parebrise peint en noir mais l'Ixo est déjà dépourvue de rétroviseur intérieur. Si les deux sont dotées d'essuie-glaces, la version Vitesse en a de très fins, plus réalistes que ceux de l'Ixo. Par contre cette dernière a peint les ouvertures de la grille d'aération présentent sur le capot alors que la Vitesse s'est contentée de les reproduire. L'ensemble phares et petite calandre surmontée du logo Renault est bien reproduit sur les deux. La où ça se gâte pour l'Ixo, c'est au niveau du bouclier qui est trop lisse et grossièrement reproduit, alors que celui de Vitesse est bien travaillé.
Avantage Vitesse .
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De profil
Là encore , similitude des lignes, mais leur traitement est totalement différent. Si Vitesse a bien reproduit le jonc de chrome qui court le long de la gouttière de toit, Ixo s'est trompé en lui faisant suivre la chute de la vitre arrière. De même en ce qui concerne l'entourage des vitrages. Pourquoi Ixo a-t-il peint en noir l'entourage des vitres avant alors qu'il était couleur carrosserie sur l'original ? Si Ixo est le seul a avoir peint le jonc chromé qui courrait en bas de caisse, il l'a reproduit trop bas, celui-ci se trouvait juste en bas de portière. La sortie d'échappement latérale (côté gauche) est bien restituée sur les deux versions (en pour cause...) Les roues de petites tailles sont assez fidèles sur les deux versions. Toutefois Vitesse a mieux reproduit les détails des fixations de la suspension arrière visibles en avant des roues. Seule Vitesse a reproduit le monogramme Renault 5L sur l'aile avant droite et respecté la couleur grise du bouchon d'essence sur l'aile droite (noir sur l'Ixo).
Avantage Vitesse .
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De dos
Le fait pour Ixo d'avoir utilisé une peinture épaisse, dissimule ou cache la finesse de certains détails mis en évidence sur la Vitesse. C'est dommage car celle-ci va prendre l'ascendant sur elle au niveau du rendu de la vitre arrière, du bloc plaque d'immatriculation et des feux arrière sobrement reproduits. De plus Vitesse a reproduit les évacuations d'air en noir alors qu'Ixo a voule les chromer, pourquoi ? De plus Ixo a doté les boitiers d'éclairage de la plaque d'immatriculation de feux de recul inexistant sur l'original. Ils ne sont apparus que plus tard. L'entourage noir des feux arrière est superflu. Et pour terminer, même remarque que pour l'avant en ce qui concerne le bouclier arrière trop grossièrement restitué sur l'Ixo alors que très fin sur la Vitesse. De plus celle-ci est la seule à avoir reproduit le monogramme Renault 5L à l'arrière.
Avantage Vitesse .
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Intérieur
Intégralement noir sur la version de Vitesse. Noir pour les sièges et l'habillage des contre-portes, gris pour la planche de bord sur l'Ixo. Les deux sont assez bien détaillés.
Avantage Ixo .
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Soubassement
Très beau rendu du train avant avec moulage du bas de moteur et simulation de la suspension pour l'arrière, pour les deux réductions qui comportent la même erreur à ce niveau. Il est connu de tous que les barres composant la suspension arrière de la R5 étant placées l'une devant l'autre, l'empattement côté droit était plus court que celui du côté gauche. Or sur ces deux voitures, issues apparemment du même moule, cette particularité a été gommée. Pourquoi ? Même si pour des raisons de fabrication il n'était peut être pas possible de décaler les roues, au moins la gravure du soubassement aurait-elle pu reproduire les barres telles qu'elles étaient et jouer sur la longueur d'un des bras ?
Egalité .
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Vendredi 16 décembre 2005
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n° 19 du 16 décembre 2006
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Séances photos
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L'actualité des nouveautés ayant été abondante la semaine dernière ce numéro 19 lui sera entièrement consacré au fil de ses trois pages. Les articles qui ouvraient traditionnellement chaque numéro ont été transféré sur mon autre blog pour le faire vivre un peu. Les conditions météos se dégradant de plus en plus à l'approche de l'hiver je ferai de mon mieux pour conserver la qualité des photos mises en ligne. Ce qui risque de perturber le rythme de parution des numéros à venir.
Les prises de vues de la semaine dernière ont été l'occasion de profiter d'un ensoleillement inespéré qui a offert un éclariage particulier. Cela a permis de proposer des scènes de rues assez intéressantes et sont présentées en grand format sur mon autre blog.
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Les nouveautés de la semaine
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Celles des marchands de journaux
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ALPINE RENAULT A442B (1978) – Ixo – collection des 24 heures du Mans, n° 3
Je me devais de ne pas laisser passer cette belle réduction alors que je ne m’intéresse pas aux voitures de sports. Mais celle-ci ira rejoindre les rares invitées que compte ma collection. Une belle robe bien colorée et décorée, des roues très finement ciselées, des éléments rajoutés très fins (rétroviseurs et antenne) voilà comment on séduit le client. A première vue il y a bien tous les stickers mais cependant n'y aurait-il pas une petite erreur dans l’interprétation de la décoration de la grosse prise d’air derrière l’habitacle ? Sur la photo du modèle original figurant dans le fascicule d'accompagnement Renault est écrit sur un triangle jaune au centre d’une surface blanche alors que sur la réduction la zone blanche est seulement présente en dessous de l’inscription.
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BENTLEY Speed Six de 1930 – Ixo – collection Voitures classiques, n° 8
Une très belle et sobre réduction d’Ixo qui reproduit assez fidèlement la voiture qui figure dans le fascicule d’accompagnement, ce qui est assez rare pour être souligné. Le coloris vert est so British ! Les dimensions, somme toute assez réduites pour l’époque, et la ligne tombante du toit sont au rendez-vous. Ce qui contribue à la sensation d’un véhicule ramassé sur lui-même du fait de la faible hauteur de sa partie vitrée. D’assez belles roues à rayons avec leur gros tambour de frein à l’avant. Une malle arrière fort bien décorée et un soubassement détaillé complètent le tableau. L’intérieur, avec le rétroviseur en position – on y arrive enfin – donne l’illusion d’un habillage en cuir grâce à son coloris caramel. La planche de bord, avec volant à droite, est bien restituée.
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CITROËN ZX Volcane de 1991 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën , n° 35
Sortie à l’origine en rouge chez Solido, voici une nouvelle réduction d’un modèle qui connut un certain succès en son temps et a contribué au redressement de Citroën grâce à une ligne assez sage par rapport aux modèles que Citroën avait l’habitude de produire jusqu’alors. Cette réduction rend bien cet aspect quelque peu passe partout avec une finesse dans la représentation des protections de caisse qui l’entoure, avec son filet de couleur rouge. Elément qui distinguait ce modèle au sein de la gamme. Dommage que les feux arrière et l’intérieur soient monochromes. Dommage qu'elle soit dotée de roues de vélo - je veux dire de roues trop étroites. C'est vrai que dans une vitrine cela ne se remarquera pas au premier coup d'oeil, mais quand même ce n'était pas des roues de 2cv.
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FORD Mustang de 2005 – Ixo – collection Voitures de rêve, n° 27
Encore une voiture rouge, à la peinture épaisse. M. Ixo j’espère que votre stock s’épuise parce que cela commence vraiment à devenir lassant. Peut être pourriez vous faire un effort sur ce point grâce à l’économie que vous avez réalisée grâce à l’astuce – fort habile, il faut le reconnaître) de doter cette réduction d’ « arrière-jantes » noirs, ce qui vous a évité de reproduire les disques de frein et leur étrier que l’on devrait apercevoir derrière les jantes à rayons. Ce qui contribue à donner l’impression d’une baisse de qualité par rapport à ce que vous nous avez habitués à trouver dans cette collection. Ceci dit et écrit, venons en à l’examen de cette réduction. Elle reprend les lignes banales de la dernière version de la mythique Ford Mustang qui n’expriment aucune sensation. Trop fades. L’originale de 1964 avait toute autre allure. La peinture épaisse permet mal de distinguer les détails reproduits comme les poignées de porte ou la trappe à essence. L’intérieur bicolore est bien reproduit. A quand le rétroviseur intérieur en position verticale ?
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PANHARD cabriolet PL17 – Norev – collection Caravane du tour de France, n° 49
Revoila le cabriolet que Norev avait déjà commercialisé en blanc dans la collection Voitures françaises, sous le n° 79 . Cette fois-ci on trouve dans le fascicule d’accompagnement une photographie du véhicule qui a servi de modèle à celui-ci. Et l’on constate alors qu’il n’est pas doté de sabots chromés à la base des passages de roues ni de deux baguettes chromées en bas de caisse mais d’une seule (celle du haut). Ce qui a été reproduit sur la Norev et qui corrige les erreurs du modèle de la collection Voitures françaises. Du moins c’est ce que nous laisse supposer une vision rapide. A y regarder de plus près, on constate que ces sabots et deuxième baguette chromée sont bien présents mais n’ont pas été peints. C’est du cache misère, ou comment faire du neuf avec de l’ancien. A les conserver autant les peindre. L’intérieur est désespérément noir mais bien détaillé.
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Vendredi 16 décembre 2005
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n° 19 du 16 décembre 2005
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Nouveautés de la semaine
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Celles des marchands de journaux (suite)
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PEUGEOT 309 5 portes – Norev – collection Voitures françaises, n° 87
Reprenant le modèle qui a servi il y a quelques semaines seulement à la collection Police et gendarmerie, Norev nous livre une version civile de cette 309 aux traits fidèles de l’original. Un effort semble avoir été entrepris, certainement après les nombreuses critiques formulées sur forum-autos.com quant ç la piètre mise en valeur de certains modèles de cette collection. En effet, outre les entourages des parties vitrées peintes en noir, poignées de portières et protections latérales sont également peintes en noir. DE plus cette réduction est immatriculée. Par contre l’arrière est dépourvu de tout monogramme et les feux uniquement rouges. L’intérieur est comme d’habitude … noir.
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PEUGEOT J5 Police de 1993 – Norev – collection Police et gendarmerie, n° 35
C’est Noël avant l’heure avec cette réduction de ce J5. pour une fois je vais commencer par ce qui ne se voit pas généralement. C’est à dire le soubassement. Pour l’instant ce J5 est couché sur le flanc gauche dans son emballage plastique, ce qui me permet d’apprécier l’effort entrepris par Norev pour restituer les dessous de cette traction à la ligne d’échappement au tracé particulier. Si le rendu des lignes générales semble être au rendez-vous je laisserais le soin aux spécialistes de se prononcer sur sa décoration. Toutefois par rapport aux dernières livraisons, les poignées de portières sont peintes et la rampe de clignotants à l’arrière comporte deux girophares bleus (qui manquaient sur le J9). Dommage que le pot de peinture ait été vidé avant de parvenir à l'arrière du véhicule qui reste désespéremment blanc et que le joint de jonction du toit soit si visible (du moins sur le modèle en ma possession. Bien entendu l’intérieur est noir.
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RENAULT Estafette de 1962 – Ixo – collection des Chères voitures d’antan, n° 48
Enfin un utilitaire sans publicité. Qu’est ce que ça peut faire du bien. C’est reposant. Pour moi c’est certainement la meilleure réduction de ce véhicule par Ixo, bien que jusqu’ici ma préférence allait à l’Estafette Calberson (Nostalgie) question déco. Donc une belle réduction qu’il n’est plus nécessaire de présenter même si je continue de pester contre ce rétroviseur intérieur qui impose de démonter la miniature pour le mettre en place, vu que les fenêtres sont dotées de vitre jusqu’en haut, ce qui interdit toute intervention sans démontage. C’est aussi l’occasion de signaler à Ixo que les vitres de l'Estafette n’étaient pas descendantes, mais coulissantes et constituées de deux parties séparées par un petit jonc métallique vertical qui n’est pas reproduit sur ce modèle. Un effort particulier semble avoir été apporté à mettre en valeur les détails car nombreux sont ceux qui ont été peints. Dommage que les essuie-glaces aient été chromés, je les préfère noirs.
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VOLVO PV544 – Safari Rally 1965 – Ixo – collection Voitures de rallye, n° 48
Cette espèce de grosse 203 à 2 portes manquait dans ma collection, même en version civile. Mais quelle belle réduction que celle-ci proposée par Ixo. Des lignes séduisantes et massives, toutes en courbes fuyantes. Une calandre impressionnante, une petite surface vitrée. Il s’en dégage une impression de puissance et de solidité que le Suédois savait exploiter. L’avantage de reproduire des modèles assez anciens, c’est que l’on peut encore espérer avoir l’intégralité des stickers publicitaires, tabacs et alcools n’ayant pas encore fondu dessus. Une très belle voiture avec beaucoup de détails mis en valeur par une peinture chromée ou des pièces rapportées, tels les phares additionnels. Notez la présence des deux poignées sur le toit pour permettre au copilote de faire poids sur l’arrière lors de manœuvre de franchissement de zones boueuses en montant sur le pare-chocs arrière. Par contre, les rétros extérieurs sont de trop.
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