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Mardi 20 septembre 2005

Collec' Hebdo 43 - Spécial PEUGEOT 404

Cet article consacré aux berlines PEUGEOT 404 devait être en ligne lundi soir. Certains ont pu en voir une partie au fur et à mesure que je mettais les éléments en place. Mais au moment d’y adjoindre le dernier, patatrac… trahie par internet, la mise en page est partie en vrille et j’ai du tout retirer pour sauvegarder ce qui était déjà sur mon blog.

Je voudrais donc les prier de bien vouloir m’excuser pour ce contretemps.

J’ai prévu qu’à la rentrée prochaine, retraite aidant, je suivrais des cours pour connaître les arcanes du langage php afin de réaliser le site que je prépare depuis des années.

En attendant j’ai repensé de manière moins ambitieuse l’analyse de quelques 404 que compte ma collection.

NB - Il convient de constater que la 404, avec ses flancs rectilignes, n’est pas des plus photogéniques et les angles de prises de vue que j’ai utilisés ne l’ont pas mis à son avantage, surtout lorsqu’au départ la réduction n’est pas des plus fidèles.

Comme à mon habitude, les réductions produites à l’époque des modèles originaux ne sont soumises à aucun classement ni notation. Ce sera le cas aujourd’hui pour les versions de Norev.

La 404 de Norev commence à souffrir de la déformation du plastique. Cette réduction a une ligne des plus approximatives même si la calandre est assez réussie. L’intérieur est assez quelconque et le dessin de l’arrière avec ses feux monocoles n’est pas terrible. J’en profite pour montrer le dernier survivant des quatre Norev que je possédais alors, munis de la fameuse et simpliste « direction » Norev. Cette réduction recèle un toit ouvrant à demi fonctionnel car fermé il ne monte pas au niveau du reste du toit.

Passons maintenant à l’examen des versions récentes des réductions de la 404.

Huitième – la version commercialisée par Del Prado (je suppose que j’aurai rapidement le nom du réducteur qui assurait la fourniture des modèles diffusés par Del Prado grâce à l’un d’entre vous).

Il semble s’agir d’une version Super luxe année modèle 1965 ?

Profil de la voiture non respecté avec une disproportion entre une ligne de caisse trop haute et une partie supérieure qui semble écrasée. Du fait de cette ligne de caisse trop haute, la calandre, d’assez bonne facture, se révèle elle aussi trop haute et pas assez arrondie. De plus, tout au long de sa carrière la 404 n’a jamais été pourvue de bananes de parechoc tout en caoutchouc, même si sur la fin la bande de protection couvrait toute la tranche de celle-ci.

Septième – Encore Norev, collection les voitures françaises

La reprise du moule initial fait que les critiques sont les mêmes que celles émises plus avant et revêtent un caractère plus aigu dans la mesure où Norev a réalisé un nouveau moule pour d’autres collections. Mais dans cette nouvelle mouture le toit ouvrant est fixe. Modèle à partir de 1965 d’après le dessin des jantes, et dans ce cas les bananes de parechoc doivent être dotées de protection en caoutchouc.

Sixième - Nostalgie

Une 404 première génération (avant 1965) aux jantes de roue assez grossières, au profil étrange (ligne de caisse trop haute et disproportion dans les volumes), à la calandre trop haute. Pourtant elle possède les casquettes de phare au-dessus de clignotants avant démesurés.

A l’arrière les catadioptres sont manquants.

Cinquième - Ixo – les taxis du monde

On se rapproche déjà un peu plus du bon profil mais il subsiste encore beaucoup de défauts dont notamment une inclinaison du panneau de custode (trop étroit) trop verticale , et une disproportion dans les volumes (capot avant trop long) . Les catadioptres sont présents mais non peints. Si la calandre est correcte, les phares ne sont pas dotés de leur casquette. Pourtant signe particulier de la 404. S’agissant d’un modèle deuxième génération (après 1965) d’après les jantes de roues les bananes doivent être pourvues d’une protection en caoutchouc. Pour terminer, il manque les quatre points de fixation pour une éventuelle galerie, chose que les autres réducteurs n’ont pas omis.

Quatrième - Ixo – Chères voitures d’antan

Cette réduction est supposée être celle d’un modèle des années 1970, de fin de vie de la 405, reconnaissable à la présence de feux de recul orangés sous le bloc des feux arrière. Auquel cas les clignotants avant ne sont pas corrects puisqu’ils devraient être en deux parties superposées, blanche en haut (veilleuse) et orange en bas (clignotants) et les bananes de parachoc devraient comporter une protection caoutchoutée. Comme l’autre version, l’inclinaison du panneau de custode est trop verticale. Les catadioptres sont présents mais non peints. Si la calandre est correcte, les phares ne sont pas dotés de leur casquette. Pourtant signe particulier de la 404. Pour terminer, il manque les quatre points de fixation pour une éventuelle galerie, chose que les autres réducteurs n’ont pas omis.

Troisième - Norev – Caravane du tour de France – Journal l’Equipe

Grâce à ce nouveau moule, Norev offre une réduction de la 404 digne de ce nom avec un respect des formes et des dimensions. De par les bananes de parechoc recouvertes de haut en bas d’une bande caoutchoutée nous nous trouvons en présence d’un modèle de 1967 ou postérieur. Auquel cas les catadioptres ne sont plus ronds mais rectangulaires et les clignotants avant bicolores. Les jantes de roues sont celles d’un modèle 1965 ou postérieur alors que la plaque de course fait état du tour 1962, auquel cas, jantes, parechocs et catadioptres sont faux.

Deuxième - Norev – Caravane du tour de France – Directeur de course

Représentation de la version Super luxe d’une version de 1967 ou postérieur mais dont les bananes de parechoc n’ont pas été peintes en noir sur toute leur tranche. Les clignotants avant devraient être bicolores et les catadioptres rectangulaires et non ronds.

Première - Norev – Caravane du tour de France – Equipe Peugeot

Utilisant le même moule, Norev offre une nouvelle réduction de la 404 digne de ce nom avec un respect des formes et des dimensions. De par les bananes de parechoc recouvertes de haut en bas d’une bande caoutchoutée nous nous trouvons en présence d’un modèle de 1967 ou postérieur. Auquel cas les catadioptres ne sont plus ronds mais rectangulaires et les clignotants avant bicolores. Mais est compatible avec la plaque de course du tour 1969.

Conclusion – à ce jour aucune réduction de la 404 berline n’est entièrement satisfaisante.

Par R.Azéma - Publié dans : collechebdo
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Vendredi 16 septembre 2005

Collec' Hebdo 43 - n° 06 du 16 septembre 2005

Dernière minute

Les photos de la FACEL-VEGA HK500 de Nostalgie sont disponibles sur mon autre blog http://collection43.over-blog.com/ consacré jusqu’ici aux SIMCA.

Je pense devoir revoir le positionnement de ce blog, pour le consacrer aussi aux « événementiels » comme on dit aujourd’hui de manière à pouvoir réagir en fonction de l’actualité, sans avoir attendre la parution de Collec’ Hebdo 43.

Ainsi, à partir de la semaine prochaine, outre de nouvelles pages consacrées aux SIMCA, vous trouverez sur cet autre blog, le traitement de l’actualité de la voiture miniature au 1/43^ème lorsque le sujet s’y prêtera.

Par contre vous retrouverez dansle présent blog des comparatifs et des articles "de fonds"

Merci à tous ceux qui participent au succès de ces blogs en les consultant.

Une erreur au montage

Il y a quelques mois j’ai fait l’acquisition de la Maserati Spyder Cambiocorsa réduite par Ixo, référence MOC035. Sur le coup rien ne m’a surpris lors de la sortie de sa boîte, ni lors des prises de vues. Mais lors du traitement des photos, le fait m’est apparu évident. Il y avait bel et bien une intervention dans la pose des plaques d’immatriculation. La plaque avant se trouvant collée à l’arrière, et inversement. La version dont vous disposez comporte-t-elle cette inversion ?

Erratum

J'ai écrit dans Collec' Hebdo 43- n° 03 du 26 août 2005, au sujet de la RENAULT Floride produite par Ixo le texte suivant

0309 – RENAULT Floride de 1959 – Ixo – Collection « Chères voitures d’antan », n° 40

Une excellente surprise, ce matin, lors de l’achat de ce modèle d’une rare qualité de finition. Avec un soin particulier pour la présentation de l’habitacle lie de vin et noir. Il y a même les deux pare-soleil et le rétroviseur intérieur. Le tachymètre est gradué et l’on a même droit aux touches de l’autoradio. Une petite merveille. Bravo …

Or un blogueur m'a fait remarquer que le soubassement de cette Floride était faux puisqu'il comporte un moteur à l'avant avec un arbre de transmission vers le pont arrière alors que tout le monde sait, moi y compris que la Floride avait un moteur en porte à faux arrière. Ce point précisé, je n'enlèverai pas d'étoile à cette réduction car je trouve le rendu excellent par ailleurs.

Mon premier coup de cœur sera pour l’ALFA ROMEO Giulietta Sprint, coupé qui me fit rêver quand j’étais gamin.

En voici cinq réductions

La plus ancienne est une Norev – référence 11 dans son jus, avec pour son atout un vitage avec store vénitien sous la glace de custode.

Puis une Minichamps – référence 403 120403 de 1954 aux lignes réussies et à l’intérieur très bien reproduit. Je trouve toutefois l’ensemble de la calandre trop petit.

Suivie de deux Solido, reproduisant le modèle 1957, référence 4588 pour la version normale, bleu foncé, et référence 4579 pour la version course, rouge. Dans les deux cas, puisqu’il s’agit du même moule, lignes réussies mais échelle non respectée, réduction trop grosse. Par contre je préfère la taille de l’ensemble de la calandre. La version normale fait plus chic avec son intérieur beige.

Et pour terminer, la version Bang, référence 7176, de 1959. C’est à mon avis la plus fidèle des quatre dernières avec le respect des lignes et de l’échelle. Je me mettrai prochainement en quête d’une version antérieure de cette voiture.

Pourtant je reste sur ma faim car à détailler ces quatre réductions je constate que la base de la baie arrière de la réduction par Minichamps est plus rectiligne que sur les réductions par Solido et Bang où elle est au contraire très arondie.

De plus chaque réducteur a dessiné la ligne d’échappement de manière différente.

Les nouveautés de la semaine

0601- CITROËN 2cv fourgonnette Chicorée Leroux – Ixo, collection « nos chères camionnettes d’antan », n° 15

De loin la ligne paraît réussie et fidèle mais en approchant le regard est accroché par ...
- un parechoc avant chromé et nervuré alors qu'il devait être lisse et peint à l'époque
- une calandre trop grosse et trop haute
- des ouies d'aération latérales qui semblent collées
- un rétroviseur qui n'a été rendu obligatoire que bien des années plus tard
- des essuie-glaces chromés
- une garde au sol importante
- et un arrière complètement raté
1 – pourquoi avoir fixé une plaque d’immatriculation sous le bas de caisse alors qu’au-dessus des portes arrières (fixes et dépourvues de toute reproduction des poignées) il est donné de distinguer très nettement les deux demi-plaques avec leur système d’éclairage en demi-lune, très caractéristique des 2cv de cette époque ? C’est regrettable…

2 – d’autant plus que sur ce modèle doté de clignotants latéraux rejetés à l’extrême arrière, il n’y avait pas de clignotants orange sur la partie arrière, au-dessous des feux rouge. Donc leur représentation orangée est superflue.

0602 - RENAULT R30 TS – Norev – « Collection Renault », n° 17

Une voiture aux dimensions respectées et à la ligne fidèle comme sait le faire Norev. Elle souffre cependant de feux arrière trop petits et au système de fixation visible. On dirait qu’elle est dotée de deux flashs. Serait-ce une version gendarmerie banalisée ? Comparée à la R20TS du commerce traditionnel, il ne lui manque que les gouttières peintes en noir. Aucune des deux n’est dotée de contreportes moulées à l’intérieur. Toutefois elle est mieux finie que celle proposée par Hachette qui possède des feux arrière rouge et des clignotants avant du même métal que ses parechocs. Lors de la préparation de cette page la photo de face, à côté de la R20 a mis en évidence un défaut du modèle en ma possession. Mauvais ajustement de la base du parebrise dans l'angle inférieur droit. Le plastique ne va pas jusqu'en bas, d'où la petite tache noire à droite au pied du montant du parebrise visible sur la photo. Mais peut être que ce défaut n'est propre qu' à cet exemplaire.

0603 – FERRARI Testa Rossa de 1984 – Ixo – « Collection Ferrari », n° 17

Quand je l’ai vue dans son emballage j’ai cru qu’il lui manquait un rétroviseur extérieur. Alors j’ai regardé les deux autres exemplaires disponibles. Ils étaient pareils. Ce n’est qu’en feuilletant le fascicule que j’ai découvert qu’il n’y avait pas de petits profits non plus chez Ferrari et que si vous vouliez un rétroviseur à droite, il fallait le commander en sus. L’histoire ne dit pas s’il vous était ou non facturé en plus. En fait nous sommes en présence de la première version de cette Testa Rossa, dont justement on ne voit pas lesdites « têtes rouge ». Et pourquoi d'aussi vilaines jantes ont dit certains ? parce que l'original avait les mêmes.

0604 – CITROËN 2cv Azelle de 1992 – Norev - « Collection 2cv Citroën » , n° 48

Les 2cv se suivent et ne se ressemblent pas pour une fois. J’avais suspendu l’achat de 2cv depuis un bon moment devant le rabachage de certains modèles, mais cette version de la 2cv n’est à rater sous aucun prétexte car elle est vraiment originale, même si, une fois encore, réduction et photos ne coïncident pas parfaitement, notamment en ce qui concerne les petites ouïes noires au dessus des ailes avant.

0605 – PIAGGIO Vespa AC4T de 1963 – Universal Hobbies – Collection « la Poste »

Un petit bijou que nous avons là. Avec un poste de pilotage au guidon très fin. Manque que le facteur … pardon, le préposé comme on dit aujourd’hui.

0606 – SIMCA P60 – Solido, référence 4595

Solido vient de sortir une nouvelle Simca, une P60 couleur « coulis de tomate ».

Mais de quelle version s’agit-il ?

Si l’on s’en tient à ligne de chrome qui court sur les flancs, à une Etoile sept de 1960. Pourquoi sept, et non six ? a cause de la présence de butoirs de pare-chocs, dont était dépourvue l’Etoile six. Mais à ce moment là, les enjoliveurs de roues ne correspondent pas, car se sont ceux d’une Elysée, voire d’une Montlhéry. Or l’Elysée avait une surépaisseur de la baguette jusqu’au milieu de la portière arrière, et la Montlhéry jusqu’aux feux arrière.

De toutes façons, cette baguette n’était reproduite que sous la forme d’un trait de peinture (1), il sera facile à Solido de nous sortir une Elysée et une Montlhéry. Rappelons que ces deux dernières étaient bicolores, alors que les Etoiles étaient monocolores.

(1) pour les amateurs, faites très attention au moment de l’achat, vérifiez bien que le filet de peinture court bien sur toute la longueur de la voiture, sur les deux côtés, car j’en ai vu où le filet avait des ratés au niveau des ailes avant.

Passons maintenant à la critique de cette réduction, mais n’oublions son prix de 15 euros pour un modèle déclaré Made in France.

Il manque l’inscription Aronde au dessus de la calandre avant. Les butoirs auront besoin d’un coup de peinture noire pour simuler le caoutchouc qu’ils possédaient, ainsi que la plaque d’immatriculation. Les Essuie-glace sont gravés dans le parebrise et il n’y a pas de rétroviseur intérieur. Lequel est bien détaillé avec des contreportes, le tout couleur caramel.

Sur l’aile avant droite, il manque le logo P60 et des deux côtés la baguette de bas de caisse n’est pas peinte.

A l’arrière, les feux ont une bonne forme mais il manque le caractère chromé de leur entourage. Mais surtout le monogramme Aronde qui figurait en bas de la porte du coffre arrière est remplacé par celui de Simca sous la serrure de celui-ci. Or ce monogramme n’est apparu qu’au salon de l’auto en 1960, année modèle 1961, pour lequel les baguettes latérales étaient fines et rectilignes pour toutes les versions.

Ceci dit, cette réduction est d’une fort honorable tenue avec une ligne fidèle et un toit nervuré que d’autres ont omis. Bravo Solido. Continuez dans cette voie. Merci.

0607 – RANGE ROVER Sport – Solido, référence 1502

Une pièce très imposante et d’assez jolie couleur, avec un intérieur creige du plus bel effet, même si la planche de bord mérite un petit coup de peinture. Les lignes sont bien rendues. Solido poursuit son effort de produire à un prix raisonnable des miniatures assez bien finies.

0608 – ALFA ROMEO Giulietta de 1956 – Ixo, référence CLC045

Une petite merveille que cette Alfa vue de loin, même si de près il y a beaucoup à dire sur le respect de ses rondeurs, mais je l’aime bien au point qu’elle pourrait rejoindre son frère dans mes coups de cœur.

0609 – JAGUAR XJ12, série II de 1975 – Minichamps, référence 400 130400

Peu être un peu moins fine de réalisation que le coupé XJ-S, cette XJ12 est parfaite de ligne. Les chromes sont au rendez-vous mais je ferai toutefois un petit reproche quant au côté un peu trop envahissant des deux sorties d’échappement.

L’intérieur est une fois encore magnifique avec un rendu de cuir bordeau. Mais ce qui m’a impressionné le plus, c’est ce qui ne se voit pas dans une vitrine. C’est la reproduction du soubassement. Certain devrait y prendre de la graine. Une pure merveille de dentelle de plastique reproduisant les lignes d’échappement etr les deux trans roulants, gâchée cependant par les trous de fixation au socle.

0610 – JAGUAR XJ-S de 1980 - Minichamps, référence 400 130420

Ma collection compte peu de réductions de Minichamps car trop chères à mon goût, mais j’ai fait une exception cette semaine devant la finesse de reproduction de ce modèle et de la XJ12. L’intérieur est magnifique, les roues du plus bel effet et la finesse du grain de la peinture.

0611 – PONTIAC GTO de 1967 – Matchbox, référenceYMC03

Une belle américaine dans toute sa démesure avec un rendu assez étonnant du sky bleu qui recouvre le toit de ce coupé. Cette réduction donne l’impression de manquer de largeur. Elle dispose d’un soubassement très bien détaillé avec une belle reproduction du pont rigide arrière.

0612 – CHEVROLET El Camino – Dinky Toys GB, référence 449

Quand je l’ai vu en vitrine, j’ai craqué. Comme les photos le montrent très bien, cet exemplaire est dans un état quasi neuf. Sans le moindre éclat de peinture. Seuls les pneus sont un peu abîmés. Mais comparé à l’exemplaire que je possède depuis sa sortie, y a pas photos ! Et bien si, pour montrer qu’un modèle qui a vécu, et qui est dans son jus, conserve une part de charme car il est empreint de souvenirs. Donc comme je l’ai déjà écrit, pas de notation pour les Dinky-Toys.

Par R.Azéma - Publié dans : collechebdo
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Dimanche 11 septembre 2005

Flash très spécial

Oui très spécial car ce matin lors de la séance de prise de vues, entre 8h30 et 9h00 j'ai reçu une visite qui s'est prolongée près de 10 minutes ce qui m'a permis de voler ces clichés.

A vendredi prochain, avec un numéro 6 bien fourni.

Par R.Azéma - Publié dans : collechebdo
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Samedi 10 septembre 2005

Collec' Hebdo 43 - Spécial Simca P60 de Solido

Pour les passionnés de Simca, il fallait marquer cet événement. La sortie d'une P60 par Solido, après la Chambord.

En voici les premières photos sans attendre le n° 6 de vendredi prochain.

Solido vient de sortir une nouvelle Simca, une P60 couleur « coulis de tomate ».

Mais de quelle version s’agit-il ?

Si l’on s’en tient à ligne de chrome qui court sur les flancs, à une Etoile sept de 1960. Pourquoi sept, et non six ? à cause de la présence de butoirs de pare-chocs, dont était dépourvue l’Etoile six. Mais à ce moment là, les enjoliveurs de roues ne correspondent pas, car se sont ceux d’une Elysée, voire d’une Montlhéry. Or l’Elysée avait une surépaisseur de la baguette qui courrait jusqu’au milieu de la portière arrière, et la Montlhéry jusqu’aux feux arrière.

De toutes façons, cette baguette n’étant reproduite que sous la forme d’un trait de peinture (1), il sera facile à Solido de nous sortir une Elysée et une Montlhéry. Rappelons que ces deux dernières étaient bicolores, alors que les Etoiles étaient monocolores.

(1) pour les amateurs, faites très attention au moment de l’achat, vérifiez bien que le filet de peinture court bien sur toute la longueur de la voiture, sur les deux côtés, car j’en ai vu où le filet avait des ratés au niveau des ailes avant.

Passons maintenant à la critique de cette réduction, mais n’oublions pas son prix de 15 euros pour un modèle déclaré Made in France.

Il manque l’inscription Aronde au dessus de la calandre avant. Les butoirs auront besoin d’un coup de peinture noire pour simuler le caoutchouc qu’ils possédaient, ainsi que la plaque d’immatriculation. Les Essuie-glace sont gravés dans le parebrise et il n’y a pas de rétroviseur intérieur. L'intérieur est bien détaillé avec des contreportes, le tout couleur caramel.

Il manque le logo P60 sur l’aile avant droite, et des deux côtés la baguette de bas de caisse n’est pas peinte.

A l’arrière, les feux ont une bonne forme, toutefois il manque le caractère chromé de leur entourage. Mais surtout le monogramme Aronde qui figurait en bas de la porte du coffre arrière est remplacé par celui de Simca sous la serrure de celui-ci. Or ce monogramme est apparu pour l'année modèle 1961, pour lequel les baguettes latérales étaient fines et rectilignes pour toutes les versions.

Ceci dit, cette réduction est d’une fort honorable tenue avec une ligne fidèle et un toit nervuré que d’autres ont omis. Bravo Solido. Continuez dans cette voie. Merci.

Par R.Azéma - Publié dans : collechebdo
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Vendredi 9 septembre 2005

Collec' Hebdo 43 - n° 05 du 09 septembre 2005

Le courrier des blogueurs

Pour répondre aux questions de beaucoup et de Julius en particulier, sur la façon dont sont prises les photos qui illustrent ce blog, je vous ai préparé ce texte qui est pour une fois très long. Ce sera le prix à payer pour voir les nombreuses illustrations de ce numéro 5.

Elaboration de Collec’Hebdo 43, ou une semaine parmi tant d’autres

Phase 1 – la collecte

Elle s’effectue principalement chaque matin chez mon marchand de journaux habituel où, fonction des livraisons, je sélectionne les miniatures que j’achète. Elle commence en général le mardi pour s’achever le vendredi.

Elle se poursuit au moins une à deux fois par mois chez des détaillants spécialisés, principalement chez Miniatures à Lyon et lors de mes déplacements.

Dans les années 1965-1968 je faisais même venir de Lausanne (CH) des modèles difficilement trouvables à l’époque en France (Politoys, Mebetoys et autre Mercury).

Puis, viennent les brocantes où il m’arrive de trouver encore des Dinky Toys et Norev dans leur jus. Ce que je préfère aux modèles qui ne sont pas sortis de leur boîte. Ces miniatures ont un vécu et en portent les stigmates.

Rarement les revendeurs de jouets anciens, sauf pour mes SIMCA où là, je collectionne au-dessus de mes moyens.

Mais n’étant pas très doué manuellement, je fais assembler et peindre les kits que je déniche de temps à autres.

Phase 2 – les prises de vues

Les prises de vues se réalisent en général le week-end et à l’extérieur, pour moitié en décor naturel, l’autre étant le recours aux façades de rue de Norev.

A ce sujet, vous avez certainement constaté que les photos du n° 02 étaient sombres. C’était voulu, les photos ayant été prises en soirée, entre 21 h 00 et 21 h30, sans recours au flash.

En général, quatre photos par voiture, plus parfois, lorsque le sujet en vaut la chandelle, quelques photos supplémentaires pour une vue de l’intérieur, du moteur, ou pour les comparatifs.

Le travail en extérieur étant terminé, nouvelle séance de photos cette fois à l’intérieur, sous la lampe à halogène pour les vues sur présentoir et pour leur « fiches d’identification » dans mon catalogue numérique.

Phase 3 – le traitement des photos

Il n’y a jamais de trucage, de montage, d’assemblage. Mes photos sont brutes de décoffrage. Elles ne font l’objet que d’un recadrage et d’une correction éventuelle du contraste et de la luminosité.

C’est la partie la plus longue mais aussi la plus intéressante car lorsque les photos s’affichent plein écran, certaines mettent en évidence des détails qui m’avaient échappé à l’œil nu. L’effet loupe est très révélateur. Un exemple récent : les phares de traction familiale qui ne sont pas droits, ou encore le dessin de la sculpture des pneus de la BUGATTI Chiron de Auto art.

Phase 4 – la mise à jour de mon catalogue permanent

Suite logique, recours à Frontpage 2003, pour l’enregistrement des modèles.

Première étape – l’inscription comme nouveauté de chacune des miniatures de la semaine

Deuxième étape – la création de la fiche signalétique de la miniature. Il s’agit en fait de mettre en place les photos prises et de compléter la fiche par les caractéristiques de la réduction, ainsi que par ses provenance et référence

Troisième étape – relier les fiches entre elles afin de pouvoir les consulter facilement (cette troisième étape n’est pour l’instant terminée que pour les Simca et les Citroën), le but étant, partant de la marque, d’atteindre trois sous-dossiers composés des véhicules d’avant hier (en gros jusqu’à la guerre de 1939-1945 ), d’hier (de 1946 à 1990 environ) et d’aujourd’hui (depuis 1990 environ).

Au sein de chaque sous-dossier, les véhicules sont répertoriés par modèle, chacun voyant sa gamme déclinée (exemple les Megane II) et chaque pièce est représentée à ce niveau par une photo miniature permettant d’accéder à sa fiche.

Phase 5 – la rédaction de Collec’Hebdo 43

La rédaction de Collec’Hebdo 43 et sa mise en page a lieu en fin de week-end ou le lundi à partir d’un jeu de photos. L’article est stocké chez l’hébergeur jusqu’à sa mise en ligne le vendredi suivant.

La 4cv Renault en quelques photos

Au départ, en 1946, un seul coloris, sable, pour écouler les surplus de peinture. Les premières 4cv se reconnaissent à leur calandre à 6 barres fines et horizontales, leurs jantes de roue boulonnées sur un support en étoile, et à la présence de bras articulés situés juste après la portière arrière pour signaler les changements de direction, la plaque d’immatriculation arrière horizontale.



	IXO - référence CLC023

Puis vinrent, les clignotants, d’abord en forme de quartier d’orange et … orange, avec feu de position en dessous, puis bicolores, blanc vers l’avant et rouge vers l’arrière, les roues à jantes pleines, la plaque arrière à forme trapézoïdale, les feux arrière sur les ailes et la célèbre calandre à trois barres épaisses et horizontales.



	SOLIDO - référence 4537

Elle fut pendant un temps proposée en version commerciale avec panneau tôlé à la place des vitres sur les portes arrière, mais c’était du temps de la calandre à 6 barres, et non comme sur ce modèle Solido, avec une calandre à 3 barres.



	SOLIDO - référence 4824

Elle fut également produite en version découvrable ainsi que dans une version affaire assez dépouillée.



	SOLIDO - référence 4538

Elle fut utilisée par la police parisienne ainsi qu’à Monaco et même comme taxi.



	IXO - référence CLC023



	IXO pour ALTAYA - Les taxis du monde

Elle connut également un certain succès au Japon où elle fut construite pendant de nombreuses années, sous licence, par la société Hino.

IXO pour ALTAYA - Les taxis du monde	NOREV - référence 513222

A noter sur ces deux réductions, que la version d’Ixo n’a pas la conduite à droite, ce qui est une grave erreur puisqu’au Japon l’on roule à gauche et que les 4cv produites par Hino avaient le volant à droite, comme l’a bien reproduit Norev. Pourtant il semblerait au premier abord que le moule de la carrosserie soit le même malgré la différence de dimension de la lunette arrière, plus petite chez Norev.

Profiter des éléments pour faire de belles photos


La pluie	Chrysler PT Cruiser


Le givre	Simca 1301 Spécial


Le brouillard	Citroën H

Mais la neige ?

Peugeot 307 SW	Renault Master

Y a comme un truc ?

Oui, mais lequel ?

Du concept-car à la voiture de série

Tel pourrait être le thême de cette série de photos consacrées aux Lancia Dialogos (concept-car présenté au Mondial de l'Automobile en 1998) et Lancia Thesis (voiture de série lancée en 2001) qui en a repris la ligne générale, la calandre et les feux arrière.








pour la Dialogos par Solido, ref 1557
pour la Thesis par Norev, ref UV1 780000

Les nouveautés de la semaine

C’est une semaine assez riche en entrées avec onze nouveautés

0501 - ALFA ROMEO GT3.2V6 - IXO - Collection les voitures de rêve n° 20

Une miniature d'un assez bon rendu dans l'ensemble. La ligne et les proportions sont bien respectées. Il est dommage que, les disques de freins étant visibles, leurs étriers fassent défaut. Quant au rétroviseur intérieur, il vous suffit de démonter la voiture pour retourner une petite languette de plastique et le tour est joué. En attendant que cela soit fait en usine !!!

0502 – PEUGEOT 402 Eclipse de 1936 – Norev pour la collection «Voitures françaises », n° 80

Comme je le pressentais lors de la rédaction du n° 3 de Collec’ Hebdo 43, il y aura bien une version commercialisée par Norev dotée du mécanisme de conversion coupé <>cabriolet de cette 402. En effet, la partie supérieure du coffre arrière est constituée par une pièce rapportée et le sommet du pare-brise compte deux petits trous pour fixer le toit. J’espère que cette version sera mieux finie que celle-ci car s’il y a peu de chose à dire sur le respect de la ligne générale du véhicule, pourquoi l’avoir livrée en bleu nuit très sombre, presque noir, alors que d’après les photos d’époque ce modèle avait plutôt des coloris clairs ! De plus, prix bas aidant, l’absence du monogramme 402 au niveau du trou de passage de la manivelle est regrettable, de même que l’absence de peinture pour les feux de position sur les ailes avant, des feux arrière et des plaques d’immatriculation. Il est vrai qu’en ce qui concerne l’arrière, feux et plaques se trouvant peints sur un support translucide, nous les retrouverons certainement sur la version plus chère dans quelque temps.

0503 – CITROËN 2cv Charleston de 1981 – Universal Hobbies pour la collection « Passion Citroën » , n° 28

Un modèle sans grand intérêt pour ceux qui possèdent déjà les version de Norev et d’Ixo. Enfin une 2cv dont les phares ont une position normale. Toutefois, j’ai un problème dans la perception du profil de cette 2cv. Je trouve que l’arrière est trop vertical par rapport à la vraie, ce qui gâche le perçu de la qualité de cette réduction aux nombreux éléments peints et un intérieur bien rendu avec un tissus pied de poule. A noter que les filets peints sur les portières, sont réalistes, ce qui n’était pas le cas sur la version de Norev dans sa série sur les 2cv.

0504 – PEUGEOT 504 , tour de France 1975 – Norev pour la collection « la caravane du Tour de France » , n° 42

Encore une 504 diront certains, peut-être mais il ne faut oublier que pendant de nombreuses années Peugeot fut le fournisseur officiel des véhicules des équipes sportives et des suiveurs, comme c’est aujourd’hui le cas avec Skoda. De plus elle est issue d’un moule archi connu et utilisé sur lequel Norev s’est contenté de coller les portières arrière en toile qui permettaient au mécanicien de se pencher à l’extérieur du véhicule pour réparer les vélos sans s’arrêter. Bien que présentant très peu d’intérêt en lui même, ce modèle au surplus dépourvu de tout vélo ou roues sur sa galerie, viendra s’ajouter aux différentes versions des 504 et autres 404 de ma collection.

0505 – RENAULT Kangoo de 2000 – Norev – pour la collection « Police et gendarmerie », n° 28

Un modèle des plus classiques, bien rendu dans son aspect général avec un bon rendu des lignes. Pas de surprise pour cette version de la première version du Kangoo. Il est cependant curieux de constater que toutes les réductions de ce modèle ont été faite à partir de la version avec hayon vertical. A ce jour je ne connais pas de réduction qui soit proposée dans la version deux portes arrière.

0506 – TOYOTA Corolla WRC – Rallye d’Australie 1999 – Ixo pour la collection « Voitures de rallye », n° 41

Une fois n’est pas coutume, j’ai acheté une voiture de rallye dont la réduction est fort plaisante à regarder. Je laisse aux spécialistes le soin de se prononcer sur la décoration du véhicule. Pour ma part je lui reproche un vert trop acide et toujours l’absence de rétroviseur intérieur.

0507 – SIMCA Chambord de 1958 – Ixo – pour la collection « Chères voitures d’antan », ° 41

Et pour terminer cette semaine en beauté … ou du moins l’on pouvait l’espérer.

Une nouvelle SIMCA Chambord, une …

Celle-ci n’est pas rouge, mais noire et crème.

Au premier abord la ligne générale est bien respectée ; ainsi que les proportions. La grille de calandre est bien rendue et les fines baguettes chromées séparant les deux couleurs n’ont pas été oubliées, même si le très fin trait de peinture paraît parfois hésitant. Les feux arrière sont mal reproduits, notamment dans leur partie inférieure où le clignotant doit être orangé et le catadioptre serti dans une pièce métallique. L’intérieur est assez fidèle avec des sièges beige d’un assez bel effet

Passons maintenant aux critiques sérieuses :

- j'ai cru qu'une fois de plus le réducteur de ce modèle avait omis la reproduction du rétroviseur intérieur, or il n'en est rien (cf voir mon blog sur les Simca). Il suffit de démonter la voiture pour plier une languette de plastique et le rétroviseur est là.

- il y a un problème au niveau des enjoliveurs de roues, ce qui pose celui de l’année modèle du véhicule présenté. Ce ne peut être un modèle 1958 puisqu’alors les roues étaient à rayons. En effet, pour ce millésime, ce type d’enjoliveur était réservé à la Beaulieu, version du niveau de gamme inférieur à la Versailles et ne possédant pas de rappel de la couleur du pavillon dans la partie inférieure des flancs de la voiture. Ce ne pourrait qu’être un modèle 1961 mais à ce moment là la ligne de séparation des couleurs sur les flancs est horizontale sans décochement au niveau de la portière arrière !

De plus pour ce millésime le centre de l’enjoliveur est rouge avec le logo V8 doré.

De toute manière, il faut bien se dire qu’en général ce réducteur donne comme date des modèles proposés celle correspondant à l’année modèle de sa mise sur le marché. Peu importe qu’il ait réduit une version correspondant à une année modèle postérieure.

- mais le plus grave, et qui gâche le plaisir de regarder cette Chambord, c’est l’absence de nervures sur son pavillon. Celui-ci est lisse ! A ma connaissance tous les modèles de série sont sortis avec le toit nervuré.

Certains diront qu’une fois dans une vitrine cela ne se remarquera pas. C’est sûr, mais pour moi c’est très regrettable. D’autant plus qu’il en a déjà été de même pour la Simca P60 Elysée de 1961 dont le pavillon rouge était, lui aussi, dépourvu de sa nervure centrale c'est vrai que pour cette dernière les nervures de toit seraient apparues après le lancement de la production pour assurer une meilleure rigidité du toit. A confirmer ..

A contrecœur …

En plus, quatre miniatures achetées chez Dijon modélisme, galerie Dauphine à Dijon, une bonne adresse qui risque bientôt de disparaître faute de repreneur. Ce serait fort dommage.

0508 et 0509 – FORD Corsair à laquelle est attelée une mignone caravane Polar - Motorart, une énième marque commerciale de Hongwell, référence 13157

Si la réduction de la caravane est très fine, celle de la Corsair est des plus grossières. Déjà que l’original n’était pas terrible question ligne. Modèle trop étroit et face avant des plus rudimentaire.

0510 – FIAT Punto - Cararama, autre marque de Hongwell, référence 230D

Les lignes sont bien rendues et les proportions respectées. Le jaune acide lui va à ravir. Le soubassement est assez détaillé et les trois essuie-glaces (y compris celui de l’arrière) sont bien représentés. Une bonne réalisation vu le prix très bas de cette miniature.